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【中國交通報專版】搏擊東海護安瀾

作者:佚名 文章來源:本站原創 點擊數: 更新時間:2020-7-17 上午 07:16:56

來源時間為:2020-07-13

那個萬舸爭流、千帆競過的長江之口,一直有一群人日夜待命、生死相守——

那座因海而生、向海而興的夢幻“魔都”,一直有一群人隱匿于繁華背后,時刻用生命彰顯中國救撈的力量——

二十五年彈指一揮。站在長江之口、高橋以外、洋山深港,看上海國際航運中心氣勢磅礴、激情澎湃。茫茫天海間,這一群人——交通運輸東海救助局以“功成不必在我功成必定有我”的歷史擔當,書寫著“東方明珠”的歷史新頁,用113622艘天海上救助值班待命、8318起救助任務,讓萬里海域得以安瀾,守衛著安全穩定的航運環境,忠實踐行黨和***播撒在海上的“德政工程”。

東海救助局舉行海上應急綜合救助演練

關口前移用情參與用心服務

6月10日,濕熱的上海下起了“入梅”后的第一場雨。在黃浦江西畔、楊浦大橋上游500米處,東海救助局本部大樓如衛士般注視著黃埔江的煙雨迷蒙。樓下救助碼頭吊機重新粉飾、轉換角色成了沿江岸線中一段特別風景,與移步拾景的濱江大道共同見證了上海航運的飛速發展。

洗去征塵的碼頭吊機點綴了濱江的溢彩流光,前移的救助關口——外高橋救助碼頭則燃起更多的生明之火。東海救助局局長陳傳全指著窗外的碼頭說:“多年來,東海救助局圍繞部黨組“三精兩關鍵”和救撈系統“四個救撈”和“四個轉變”的戰略部署,不斷建立健全關口前移、站點加密、動態待命、隨時出擊的動態待命值班制度,為的就是早一秒鐘抵達現場,多救一條鮮活的生命。

“什么?已經被救了?你們別騙我!”2013年4月21日,上海勁旅國際物流有限公司“勁旅8號”輪在長江口遇險傾覆。第一時間電話求助后,董事長嵇瑞柏呆座在辦公室里,不知所措的他已經有了最壞的打算。令他想不到的——“沒超過20分鐘,東海救助局電話就告知6名落水船員全部獲救!被叵肫疬@一幕,嵇瑞柏坐直上身,滿眼光芒。

2013年4月21日,東一飛B-7346直升機成功救助“勁旅8號”6名落水人員

事實上,完成那次雷霆救助,東海第一救助飛行隊(簡稱東一飛)僅用了16分鐘,在當時創下了我國海上人命救助最快的救助紀錄。

細雨中,乘車從市區一路向長江口駛去,汽車輪渡交替轉換,期間還走過一條雜草叢生的荒涼小路。2個多小時后,“東海救204”輪的船頂雷達出現在視野之中——上海橫沙救助點位到了,略顯漫長的旅途讓人不禁對該點的救助效率心生疑慮。

“海上交通不能和陸路相提并論,這里三面環水、兩面背風,出港速度和視野都是最佳!薄皷|海救204”輪高級船長沈剛面對疑問耐心地介紹,橫沙救助點位向內距離長江口燈船45海里,向外距離九段燈浮21.5海里,“1小時救助圈”覆蓋長江口最重要的南北槽航道。

在上海長江口及周邊水域,東海救助局重點部署了4艘大馬力專業救助船、2艘沿海高速救助船、6架專業救助直升機、2支應急救助隊。東海救助局救助指揮處處長蔣文輝介紹,“三位一體”的救助體系實現了轄區90分鐘內救援力量抵達現場救援。

人命救助,“快”字當先!但與事故船舶“拔河”則要靠力氣。

在本部大樓8樓,東海救助局救助指揮值班室的電腦屏幕上詳細顯示:長江口東北18海里,長285米、寬40米的集裝箱船“ITALUNICA(意珍)”輪主機故障,“東海救102”輪正將其拖帶至綠化山南錨地卸貨。

放在過去,拖帶這么大的船是無法想象的。2003年建局之初,東海救助局只有11艘救助船舶,而且8成以上都是20多年船齡的老舊船,順風不能拖,逆風拖不動。

“從‘201’到‘204’,我9年接了4次新船,功能設備越來越全,而且每次新船列編都會優先安排在上海橫沙島海軍碼頭救助站點!贝L沈剛說,現在全局已經有了22艘救助船舶,其中10艘為6000千瓦及以上大馬力救助船,12級的風浪下也能出動救援。

我局救助船舶、救助航空器編隊接受檢閱

憑借著世界級的海上救助能力,東海救助局不僅是保障海上安全的守護者,更成為了上海國際航運中心重要的參與者與服務者。副局長黃金裕介紹,他們已經與江南造船廠、上海振華重工、中遠海運等多家航運企業簽訂戰略合作協議,提供大型船舶、采油平臺的運輸保障服務。在做好人命救助主業主責的同時,東海救助局更在服務于國家發展大局中不斷體現提升核心競爭力,用干在實處實現了走在前列。

尖兵鐵軍戰斗力才是硬道理

沒有色彩斑斕只有幽閉昏暗,無法肆意徜徉只能緩緩摸索向前……6月11日,在上海救助基地沉船模擬訓練水箱,記者實地感受了一把水下救助的恐怖與艱難——漆黑水下,錯綜曲折的船艙,劃水轉身都成了問題,更別提要帶著驚慌失措的遇難者以最快的速度安全上岸。

“這個訓練水箱主要用來測試設備,照實際差得很遠!笨粗浾叽罂诖謿,上海救助基地特勤救助隊隊長唐順杰淡淡地說,為了更接近實戰,他們通常會在渾濁的東海水域實地訓練,模擬最真實復雜的救助環境。

局屬各救助基地積極開展深潛水實戰訓練

2015年11月27日,“蘇贛漁運02886”輪在長江口遇險翻沉。在家休假的唐順杰火速趕到現場,第一個入水救援。他回憶說,當時具有通信功能的氧氣面罩帶給了被困船員,但船員卻因低溫失去知覺、中途掉隊。寒冷徹骨的水下,唐順杰毅然割斷正在收緊的安全繩,再次返回尋找,此時他的氧氣僅能維持20分鐘。

“是多次救援的經驗和平時的訓練支撐了我!痹谔祈樈芘c隊員們的努力下,困在船艙內36小時的遇險人員被成功救出,創造了一個遠海救援的生命奇跡。

狂風之中、怒濤之下,接近實戰的訓練鑄就了與“死神”搏斗的實力。一個個滾滾寒潮、如飆風暴、生死瞬間,救援經驗不斷積累、救助能力得到有效檢驗——

2019年8月,迎戰超強臺風“利奇馬”,將長江口失控橫搖的新加坡籍油輪安全拖抵綠華山錨地,安全解救15名船員。

2018年1月,長江口以東約125海里,“長峰水晶”輪和“桑吉”輪碰撞起火。面對隨時爆燃的危險,近距離滅火作業11次,清除油污面積約71平方海里。

2016年3月,在長江口大戰寒潮20小時,成功將雙錨走錨、裝載2.4萬噸煤炭的“金海西”輪拖至安全水域……

2016年3月8日,東海救助局“東海救117”輪惡劣海況中救助在長江口附近海域主機故障裝載24,000噸煤炭貨船“金海西”輪,確保了海底光纜的安全

2018年1月6日至1月14日,“東海救101”輪、“東海救117”輪、“東海救118”輪先后參與救助被撞著火的巴拿馬籍油輪“桑吉”輪。

自2003年救撈體制改革以來截止2020年6月,東海救助局共組織完成海上救助值班待命113622艘天,執行救助搶險任務8318起,出動救助力量10981次,援救各類遇險人員18846人、遇險船舶663艘,獲救財產價值估算487.82億元;先后承擔并有效完成“神舟”系列飛船發射、中俄海上聯合軍演、亞信峰會、G20峰會、廈門金磚國家領導人會晤、上海世博會、中國國際進口博覽會等一系列海(水)上專項應急保障任務。

那些最危險時候的逆行,船員與漁民記在心里!吧蟻淼臅r候像做夢一樣,想說話,說不了。救生員不停地對我講,要我挺住不能睡。救生員送我的棉毛衣還有大衣,我洗得干干凈凈,一直收在家里!北痪却瑔T馮尚增說。

長江口,萬舸爭流之源。二十多年來,上海國際航運中心的主體上海港完成了由河港向海港的“三級跳”。繁忙的航運、巨大的郵輪、復雜的貨物讓東海救助局安全保障任務愈發艱巨。東海救助局未雨綢繆,不斷加快現代化專業救撈體系建設,給了“海上蛟龍”們召能戰、戰必勝的底氣。

人員搜救、傷員轉運、黑匣子打撈……2018年6月11日,一場救助失事飛機的生死極速在外高橋碼頭前沿水域展開。此次演練是繼東海救助局與民航華東地區管理局于2017年簽訂戰略合作備忘錄以來的第二次聯合演練!把菥毷亲屛覀兠鎸ξ粗懈嗟臏蕚!碧祈樈苷f。

面對上海國際郵輪母港建設等航運發展新形勢,東海救助局超前開展了“專業救助力量參與大規模人命救助技術評估研究”等課題研究;與武漢理工大學合作申報的“大規模人命救助能力構建和提升方法及應用”成果獲得了中國航海學會科技一等獎

自2017年開始,東海救助局還從全局應急隊員中挑選精兵強將,組建特勤救助隊,力求打造一支集潛水、消防、防化、急救等多種技能于一身的特勤救助隊伍、重大救助“尖兵”,努力成為行業的示范者、引領者。

上海救助基地特勤救助隊組織開展防化救生綜合演練

“別小看這些設備,一臺就價值幾十萬!痹谔厍诰戎犙b備庫里,唐順杰指著對講機般大小的氣體探測儀說。環顧設備庫,正中心昂首挺胸的海豚徽標引人注目,四周則擺滿了拖拽式側掃聲吶、水下機器人等高精尖的應急救助設備。

“我們還依托東一飛日常飛行訓練,與上海海事部門進行區域聯合巡航,對海上違法行為產生了極大的震懾作用!本珠L陳傳全介紹,多年來,東海救助局與***和相關部門積極聯動,主動融入區域應急聯動體系,深入推進水上安全宣傳教育進企業、進社區、進校園,為促進轄區海(水)上安全形勢的穩定和社會經濟發展作出突出貢獻。

共克時艱水上戰疫的橋頭堡

6月12日午后,上海一掃陰霾,隨之而來的悶熱卻讓人退避三舍。走進位于浦東的上海高東機場,東一飛的救助隊員們正頂著高溫在斑駁的塑膠跑道上進行著體能訓練。

“比起身穿防護服施救的悶熱,這點熱算不上什么!”東一飛救生員劉國正說,疫情常態化防控下,不透氣的防護服已成任務標配,救助飛機又沒有空調,一場救援下來衣服里面全是汗水。

隨著疫情防控形勢持續向好,逐步回暖的海上航運不斷增加著疫情防控與水上安全保障的壓力。

5月26日,在長江口1號錨地,一艘外籍貨船上的一名船員體征微弱,情況十分危急!皷|海救204”輪火速救援,將獲救對象轉移至岸基救護,并按照要求,對臨時安置獲救對象的隔離區進行再次消毒等工作。

5月24日,東一飛在距離高東機場東南方向約62海里,成功救助“金色先鋒”輪1名外籍受傷船員。按照應急救助工作指南,值班機組嚴格做好人員和裝備的消毒,救生員到達甲板后,第一時間對傷員進行體溫測試,確保救助過程安全。

“疫情期間每次出完任務,我們都會接受隔離等待核酸檢測結果,隔離中也會堅持訓練,時刻保持飽滿的狀態!眲f。

東一飛執行救助任務機組做好救助前防疫準備工作

疫情發生以來,東海救助局第一時間對險情處置程序進行細化,及時印發了《東海救助局關于疫情防控期間執行應急救助工作指南》。同時根據疫情防控最新態勢,動態調整相關防控舉措,先后三次修訂《執行應急救助工作指南》,確保疫情防控和應急搶險救助“兩促進、兩不誤”。截至6月底,東海救助局已執行多起外籍遇險人員救助任務,均確保了救助人員自身安全。

短短幾天的隔離足以讓人急于重回社會,而遠海長時間的值班待命更是對人意志品質的更大考驗。

“由于疫情期間人員換班不方便,我就干脆放棄公休,半年來一直守在船上,直到上周才下來!泵鎸﹂L時間的海上漂泊,救助船隊高級船長、全國五一勞動獎章獲得者徐衛國早已不以為然。采訪中得知,現在正值臺風高發的季節,在短暫的休息后,徐衛國又將重返大海繼續守望過往船舶船員的安全。

自1月20日全面啟動疫情防控工作以來,東海救助局就成立了以局長、局黨組書記為組長的防控疫情領導小組和疫情防控辦,全面部署、督導開展疫情防控工作。局黨組成員取消休假,基層單位主要領導在崗值班,加強對疫情情況的排摸和掌控。

在局防控疫情領導小組和局防控辦公室部署與指導下,全局廣大領導干部和黨員職工,全力以赴、共克時艱,充分發揮黨組織的戰斗堡壘作用和***員的先鋒模范作用,在確保日常救助

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