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財報季|臺灣三大船司一盈兩虧,長榮、陽明的虧損引發合并猜測

作者:佚名 文章來源:本站原創 點擊數: 更新時間:2020-7-13 上午 07:20:28

財報季|臺灣三大船司一盈兩虧,長榮、陽明的虧損引發合并猜測

搜航

發布時間:05-2820:07優質創作者

日前,臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運,均公布了2020年第一季度業績數據。長榮海運與陽明海運不同程度地虧損,萬海航運繼續保持盈利,但凈利潤同比減少。

疫情之下,班輪業的特殊處境重新引發了人們的猜測,即將兩家公司合并為一家由國家資助的集裝箱班輪公司,這種發展將受到其各自管理層的強烈抵制。

▲萬海保持盈利,長榮和陽明的虧損引發合并猜測

2020第一季度,陽明海運錄得2700萬美元的虧損,長榮海運報告凈虧損1500萬美元。萬海航運保持盈利,實現利潤為300萬美元,但是遠低于去年同期3500萬美元的利潤水平。

由于新冠疫情在全球暴發,這三家公司的業績均受到市場需求疲軟的影響,預計第二季度對班輪業的影響將更加嚴重。

據媒體報道,臺灣地區交通運輸主管部門表示,已啟動300億元新臺幣(約合10億美元)的融資貸款項目,幫助緩解長榮海運、陽明海運的財務壓力。

據報道,5月19日下午,臺灣地區交通主管部門負責人林佳龍,會見了長榮海運董事長張正鏞和陽明海運董事長謝志堅,針對航運業紓困方案的規劃執行,以及未來航運業發展前景,交換了意見,但沒有證據表明合并談判已列入議程。

林佳龍表示,該部將疫情期間“全力支持”航運業,“穩定客戶的信心”,并滿足營運資金的需求。

然而,在2016年COSCO與中海集運(ChinaShippingContainerLine)的合并,以及2018年KLine、MOL和NYK的集裝箱業務合二為一,似乎同胞承運人的合并擁有絕對優先權。

臺灣***上一次介入支持兩家航運公司是在2016年,當時韓進海運(HanjinShipping)破產,臺灣***批準了一項19億美元的信貸額度減免計劃,并提供優惠條款提振長榮和陽明的資產負債表,并刺激市場信心。

隨后,臺灣***持有陽明48的股份,但與規模更大的競爭對手相比,該公司一直難以實現持續盈利。事實上,陽明董事會最近批準了3億優先股的的私募計劃,預計這些優先股將主要由***認購。

▲臺灣三家船司運力排名

長榮海運在全球運力中總排名第七,是陽明海運的兩倍,擁有120萬teu的船隊。兩家船公司的新訂單都很大,長榮有54萬teu的新船訂單,陽明在建訂單20萬teu。

有評論表示,除非他們能夠推遲船舶交付,否則需要在未來兩年內為此支出高額資金,還將對其資產負債表施加額外壓力。

此外,在所有同行中,長榮對洗滌器技術的投入最大。據報道,其190艘船中有75被指定用于安裝。盡管該計劃可能會取消一些,但大約要500萬美元的安裝成本,以及船舶停運數周的間接成本,將影響其業績。

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